牵头或参与的9个项目入选国家首批试点项目，将在青岛开展五大场景试点
特来电：做车网互动规模化落地先行者
将电动汽车插上充电枪，把车内的电卖给电网，一小时能赚取三四十元收益——这一新能源汽车和充电行业多年的畅想，如今正在全国各地的特来电充电场站加快落地。
近期，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合公布国家首批车网互动规模化应用试点名单，全国9个城市以及30个试点项目入围。其中，特来电牵头或参与的9个项目入选，是最积极推进车网互动的企业之一。
“随着电动汽车及其充电基础设施的快速发展，叠加高比例新能源的新型电力系统变革，车网协同互动才能够支撑未来电动汽车更大规模的发展，并成为低成本的电力资源灵活性调节系统，充电基础设施是链接电动汽车和电网的关键桥梁。”特来电副总裁龚成明表示。
特来电是充电行业的头部企业。最新公布的业绩数据显示，2024年特来电实现营收48．90亿元，同比增长18．41％；归母净利润2．08亿元，增长71．93％。深耕新能源汽车充电行业超过十年的特来电，持续迭代充电网技术，加快布局车网互动等行业新赛道，推动企业实现新发展。
汽车给电网“充电”照进现实
车网互动，顾名思义就是新能源汽车与电网进行能量交换，主要包括智能有序充电、反向放电V2G（Vehicle－to－Grid）等形式，能够实现电动汽车与电网之间的双向能量流动。通过车网互动，电动汽车不仅可以实现有序充电，还可以在电网负荷高峰时向电网反向送电，成为大电网的“充电宝”。
早在电动汽车发展之初，能源行业就开始对车网互动进行思考和探讨。“不同于传统汽车，电动汽车既是交通工具也是重要的电能载体，随着保有量不断扩大，一定会成为最重要的电网可调负荷之一，在电网调峰填谷中发挥重要作用。”龚成明说，这也是特来电进行业务布局的基本预判之一。
数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8．9％。其中，2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41．83％。我国新能源汽车高速发展，车网互动的意义不断凸显。2023年以来，国家部委出台多份文件，推动车网互动规模化发展。此次试点项目的遴选正是在这一背景下开展的。通过试点，推动车网互动向规模化、规范化、商业化可持续发展，形成相关的政策和标准体系，为未来大规模电动汽车参与电网互动提供经验。
行业曾有测算，若到2040年，中国电动汽车保有量达到3亿辆，乘用车均采用15kW双向充电桩，对电网总体功率支撑能力最高将达到29亿－35亿kW，约合彼时全国电网非化石能源装机的50％。
站在产业角度，充电企业迎来新一轮发展利好。过去充电运营商主要依靠充电服务费赚钱，车网互动规模化发展之后，随着虚拟电厂、聚合交易等全新商业模式加快落地，运营商还可以从电力交易中获益，电动汽车车主同时也能通过向电网卖电获取收益。
充电网是基础支撑
为何特来电能成为车网互动中的先行者？
“多年来布局的全国规模最大的充电网是关键基础支撑。”龚成明用一句话进行了总结。
截至2024年底，特来电运营公共充电终端70．9万个，稳居行业首位；全年充电量突破130亿度，同比增长40％，累计充电量超390亿度，规模优势不断巩固。
更重要的是，特来电在全国所布局的充电网络并非一个个孤立的充电设备，而是一张设备间能彼此互联互通的充电网。多年来，特来电承担和参与了10余项国家级重大科研项目，攻克了20项充电网核心及“卡脖子”关键技术，支撑充电网络的建设和布局进一步完善。依托充电网，特来电能将区域内多台车的充电链接成一个局域网络，同车辆、电池、能源、用户进行实时交互，与电网友好互动。
据龚成明介绍，特来电早在2018年就开始车网互动相关实践。2018年，特来电针对公交充电场景进行错峰充电，通过智能调度实现公交充电成本的大幅降低；2019年，作为首批试点主体参与了华北调峰辅助服务市场，实现充电资源参与电力辅助服务的全流程闭环应用；此后，特来电广泛参与了电力需求侧响应，并作为虚拟电厂新型主体参与到电力现货市场、辅助服务市场，在青岛、成都、上海等地，开展了车网互动等各种实践应用。
抢抓车网互动产业机遇，特来电构建充电网、微电网、储能网体系，链接海量的电动汽车和梯次电池并实现智能调度，加快探索虚拟电厂与新能源微电网两大创新业态。截至2024年底，特来电已布局新能源微电网电站超800个，覆盖140余个城市；虚拟电厂可调度电站达3400座，参与电网调峰、需求侧响应等业务规模超300万kWh（千瓦时），创造效益近千万元。
五大场景将在青岛试点
在此次国家公布的试点项目中，特来电牵头的青岛充电网大规模车网互动应用试点项目也位列其中。
“项目计划在青岛投用623个V2G充电桩。项目总放电功率3310kW，预计总放电量112700kWh。”特来电能源运营负责人崔怀磊介绍，这意味项目建成投用后，若1000余辆车同时放电，最高功率将超过3000kW，可满足数千人规模的中型社区的用电需求。
具体来说，特来电将根据场景不同，建立覆盖园区、居民小区、公共充电站、公交充电站以及专用场站等的五张网充放电体系。在特来电看来，不同场景下对充电的时间、空间、用户需求、车辆特征特性、功率要求上差异巨大，因此要采用不同的充放电策略。未来，只有将五个充电网的场景有机链接起来，才能支撑大规模电动汽车的车网互动。
目前，园区充电网将是率先突破和推广的场景。园区不仅聚集了大量电动汽车长时间停放，且均有较为稳定的用能规律性，并大多采用分时电价。通过推广车网互动，叠加建设分布式光伏、配置储能等手段，不仅能够帮助大电网削峰填谷，还能够帮助降低园区用能成本，降低园区碳排放，助力零碳园区建设。
特来电已在总部开展车网互动相关实践，打造了以充电型微电网为核心的“变配光储充放检”智能低碳园区。
在位于崂山区的总部园区，特来电已经开展了先期实践。据龚成明介绍，园区创新采用了集成化微电网箱变、群管群控有序充电、V2G放电技术、分布式光伏发电、动力电池梯次储能利用技术等多种技术，打造了以充电型微电网为核心的“变配光储充放检”智能低碳园区，不仅实现了新能源高比例消纳、还能参与电力现货市场、辅助服务市场。（青岛日报／观海新闻记者 孙欣）
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